Warmer Motor lässt sich nicht starten

[choice]

Hallo Leute,

nachdem ich meinen LJ80 jetzt seit einer Woche besitze, habe ich, bevor einige Arbeiten durchgeführt werden, einige Probefahrten über jeweils 10 bis 20 Kilometer absolviert. Dabei sind mir 2 Probleme aufgefallen:

1.) Ein Fahren über 60km/h (im 4. Gang) erscheint mir momentan nur etwas für sehr Mutige, bzw habe ich mich über diese Grenze noch nie hinaus getraut. Das Auto ist wirklich laut (und ich meine wirklich laut!! ), einerseits durch ein Klackern und Rumoren vom Motor, andererseits auch vom Antriebsstrang/Getriebe/Lager - so ganz kann ich das noch nicht zuordnen. Wenn ich den Motor im Stand hochdrehe, finde ich, hört er sich aber ganz normal an....also vielleicht täusche ich mich, und die Geräusche kommen gar nicht vom Motor sondern eben vom Antriebsstrang, Lager, Getriebe.

2.)…,und um das geht's mir jetzt mal: wenn der Motor warm wird - und damit meine ich kein Kühlwasserproblem, diese Temperatur ist ok - ist er mir einmal in einem Stau abgestorben bzw ein andermal habe ich den Motor selbst wegen einem ganz kurzen Stopp abgestellt. Beide Male ist er mir danach einfach nicht mehr angesprungen. Ich musste jeweils 45 bis 60 Minuten warten, bis sich der Motor wieder starten lies. Die einzige Vermutung die ich habe, ist Dampfblasenbildung in den Benzinleitungen.
Die Leitungen sind aber original verlegt. Einzige Besonderheit ist eine Art Blasbalg als Handpumpe in der Leitung zwischen Benzinpumpe und Vergaser. Hier ein Foto, wie es aussieht (falls der link nicht klappt, Foto ist in meiner Galerie):
http://www.lj80-freunde.de/gallery/imag ... age_id=633

Was vermutet Ihr? Ist der Blasbalg, direkt über dem Motor und im (heißen) Luftstrom das Problem? Der Vorbesitzer hat ihn eingebaut, um nach längerer Standzeit durch händisches Vorpumpen schneller Benzin ins System zu bekommen - wäre das aber nicht besser vor der Benzinpumpe (und damit etwas weiter weg vom Motor) als zwischen Pumpe und Vergaser angebracht? Ist so etwas überhaupt nötig beim LJ?
Wie könnte man dem Problem der Dampfblasen noch gegensteuern? Bei einem anderen Oldtimer hab ich mal die Benzinleitungen alle mit silbernen Metallklebeband umwickelt - das half eigentlich. Hat hier jemand Erfahrung? Ein Verlegen der Benzinleitungen ist zwar ein häufig propagiertes Mittel, aber da die Leitungsführung ja dem Original entspricht, will ichs eigentlich eher so lassen.

Oder meint Ihr hat es ganz andere Gründe, warum der Motor im warmen Zustand nicht mehr anspringt? Wenn er abgekühlt ist, ist er bisher ein braver Starter....

lg
choice

[Crossvalleyhopper]

Hallo choice!
Das mit der Dampfblasenbildung hab ich beim Lj noch nicht erlebt. Ich würde die Handpumpe rauswerfen und die Benzinpumpe überprüfen. Membrane auf Risse und die kleinen Flatterventile auf Funktion. (Hab meinen Lj jahrelang mit Saisonkennzeichen gefahren, sprang nach der Standzeit immer gut an.)
Kerzen und Unterbrecherkontakt prüfen.
Zum Rappeln, wie öfter geschrieben, die Gummilager von Getriebe und Verteilergetriebe überprüfen,
Kardanwellen und Getriebe auf defekte Lager prüfen.
Hat jemand noch eine Idee? Besonders zum Problem beim Warmstart fällt mir nix ein. Verteilerkappe?
Sprit zu alt?

Ansonsten viel Spass mit Deinem LJ
Die Technik ist eigentlich kein Hexenwerk und durchaus langstreckentauglich.
Gruß
Jochen

[choice]

Hallo choice!
Das mit der Dampfblasenbildung hab ich beim Lj noch nicht erlebt. Ich würde die Handpumpe rauswerfen und die Benzinpumpe überprüfen. Membrane auf Risse und die kleinen Flatterventile auf Funktion. (Hab meinen Lj jahrelang mit Saisonkennzeichen gefahren, sprang nach der Standzeit immer gut an.)
Kerzen und Unterbrecherkontakt prüfen.
Zum Rappeln, wie öfter geschrieben, die Gummilager von Getriebe und Verteilergetriebe überprüfen,
Kardanwellen und Getriebe auf defekte Lager prüfen.
Hat jemand noch eine Idee? Besonders zum Problem beim Warmstart fällt mir nix ein. Verteilerkappe?
Sprit zu alt?

Ansonsten viel Spass mit Deinem LJ
Die Technik ist eigentlich kein Hexenwerk und durchaus langstreckentauglich.
Gruß
Jochen

Danke für Deine Antwort! Benzin ist frisch getankt (ohne Zusatz Bleiersatz......könnte das bei beiden Problemen etwas helfen??). Verteiler, Kontakte, Zündkerzen, Benzinpumpe etc werde ich ohnehin in den nächsten Wochen tauschen - aber obwohl ich das öfters auch in anderen Foren gelesen habe, will mir nicht so recht eingehen, was dad mit Problemen beim Warmstart zu tun haben sollte. Weil wenn er läuft, dann läuft er. Gut und ohne Zündaussetzer.....und da ist er ja auch warm. Einzig Dampfblasenbildung erscheint mir logisch, denn sobald man den Motor abstellt, werden heisse Benzinleitungen und Vergaser nicht mehr durch frisch durchfließenden sprit gekühlt.

lg choice

[DoppelT]

Wenn Du das sowieso alles wechseln möchtest, dann mach das mal! Mal sehen ob das dann immer noch so ist! Gründe gibt es genug! Eine Ferndiagnose eher schwierig!

Genauso ist es mit den Geräuschen! Auch schwierig! Tritt es in jedem Gang auf?
Kreuzgelenke der Antriebswellen in Ordnung?
Getriebehalterungen usw.....

Gruss Thomas

[miphitise]

) Ein Fahren über 60km/h (im 4. Gang) erscheint mir momentan nur etwas für sehr Mutige, bzw habe ich mich über diese Grenze noch nie hinaus getraut. Das Auto ist wirklich laut (und ich meine wirklich laut!! ), einerseits durch ein Klackern und Rumoren vom Motor, andererseits auch vom Antriebsstrang/Getriebe/Lager - so ganz kann ich das noch nicht zuordnen.

Blöde Frage, muss aber trotzdem sein:
Du fährst nicht zufällig in der Untersetzung rum ?

[choice]

) Ein Fahren über 60km/h (im 4. Gang) erscheint mir momentan nur etwas für sehr Mutige, bzw habe ich mich über diese Grenze noch nie hinaus getraut. Das Auto ist wirklich laut (und ich meine wirklich laut!! ), einerseits durch ein Klackern und Rumoren vom Motor, andererseits auch vom Antriebsstrang/Getriebe/Lager - so ganz kann ich das noch nicht zuordnen.

Blöde Frage, muss aber trotzdem sein:
Du fährst nicht zufällig in der Untersetzung rum ?

Das ist keine blöde Frage, das hatte ich mich irgendwann in den letzten Tagen auch gefragt. Ich hatte mich zwar beim Abholen des LJ noch extra versichert, dass ich in 2H bin, aber angesichts der letzten Fahrerlebnisse schoss mir das auch durch den Kopf. Aber nein, ich habs nochmal geprüft: Von einem weitem Bereich, in dem der 2. Hebel in Querrichtung bewegt werden kann (das ist wohl die 4H-Stellung), lässt sich der Hebel mit einem guten Druckpunkt und deutlich spürbar einrastend nochmals rechts nach Vorne bewegen. Da war ich unterwegs und da bin ich auch jetzt - und das ist ja wohl die 2H-Stellung, oder? Von der 4L-Stellung ist das ja weit entfernt.....

Ich hoffe bzgl Lärm auf eine Verbesserung, wenn mal alles etwas geschmiert und frisch geölt ist. Ich bin heute unter dem Auto gelegen, und da ist alles staubtrocken wie in der Wüste - inbesondere Wellen, Diff und Gelenke. Nur auf der Unterseite des Verteilergetriebes wars ölig.
Motor hat auch Öl (lt. Ölmessstab, direkt im Umfeld des Einfüllstutzen sieht man nach 20 Stunden Stehzeit nicht grad viel Öl), trotzdem steht ein Ölwechsel an. Habe heute das 10W40 ATU Basic besorgt - ich denke das passt.

lg
choice

[DoppelT]

Ein ausgeschlagenes Kreuzgelenk oder ein zerstörtes Getriebe (Haupt.-, Verteiler.- oder Differentialgetriebe) machen sich nicht unbedingt durch austretendes Öl bemerkbar!

Gruss Thomas

[Skipper]

Den Pumpball würd ich erst mal entfernen und ggf.eine neue Benzinpumpe einbauen. Die reicht doch normalerweise aus.
Eine Überholung des Vergasers kann auch nicht schaden.

Bezüglich der Geräusche vielleicht erst mal einen anderen Lj anhören. Leise sind die alle nicht. Ansonsten wie schon vo. Anderen bemerkt die Kreuzgelenke testen, schauen ob die Sperre nicht eingeschaltet ist und die Eingangslager der Diffs prüfen. Die Hinterachse auf festen Sitz prüfen, nicht dass sie auf den Blattfedern Spiel hat.

[choice]

Ein ausgeschlagenes Kreuzgelenk oder ein zerstörtes Getriebe (Haupt.-, Verteiler.- oder Differentialgetriebe) machen sich nicht unbedingt durch austretendes Öl bemerkbar!

Gruss Thomas

so meinte ich das auch - staubtrocken ist alles Andere als gut. Ich hoffe aber, dass dadurch nicht allzu viel zerstört wurde, der LJ wurde in den letzten Jahren zwar regelmäßig aber nur wenig bewegt (<500km pro jahr). In den nächsten 2 Wochen wird mal alles nachgeschmiert und nachgefüllt, dann schaun wir weiter. und eben weils leider so trocken ist, kanns nur Besser werden nach dem Schmieren. mit wellen mit spiel muss ich aber wohl rechnen

[choice]

......, schauen ob die Sperre nicht eingeschaltet ist und die Eingangslager der Diffs prüfen. Die Hinterachse auf festen Sitz prüfen, nicht dass sie auf den Blattfedern Spiel hat.

Du meinst die "mitteldifferentialsperre"? hat meiner gar nicht.....

[DoppelT]

Ich find "furztrocken" klasse!

[Harada]

Dampfblasenbildung hatte ich mal bei einem LJ Motor, ein Dampfblasenabscheider hat das Problem behoben.

Grüße
Bernd

[Nepomuk]

Vielleicht sind am Verteilergetriebe die Gummiblöcke abgerissen, dann rumort auch alles.
Der Ball ist eine Handpumpe vom Bootsmotor. Ein Rückschlagventil in der Kraftstoffpumpe verhindert normal, dass der Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe zum Tank zurücklaufen kann. Wenn das Ventil nicht schlieesst oder die Schlaeuche am Kraftstoffilter am Hinterrad poroes sind kann da Luft reinkommen und die Leitung laeuft leer, dann kann man mit der Handpumpe die Leitung zur Kraftstoffpumpe wieder fuellen. Bei leerer Leitung saugen manche Pumpen von selbst nichts mehr an.